2026年2月14日，彭博社的一则消息像一颗投入平静湖面的石子，激起了全球汽车产业的层层涟漪。
报道称，美国汽车巨头福特的首席执行官吉姆·法利，在上个月与特朗普政府的高级官员会晤时，讨论了一种“特殊模式”，允许中国汽车制造商通过与美国伙伴建立合资企业的方式，在美国境内生产汽车。
但这个看似开放的合作，却有一个不容置疑的前提：美方必须持有合资企业的控股权，双方在此基础上共享利润和技术。
消息一出，舆论哗然。 这听起来像是一场各取所需的联姻，但仔细品味，却更像是一场精心设计的“技术收编”。
福特的算盘，隔着太平洋都能听见响声。 但这家百年车企为何要在这个时间点，提出这样一个充满争议的方案？ 答案就藏在刚刚出炉的2025年财报里。
展开剩余80%2026年2月10日，福特汽车发布了2025年度财务报告。 报告显示，这家老牌汽车制造商在2025年全年净亏损高达82亿美元。
这与2024年盈利59亿美元的业绩形成了断崖式的反差。 导致巨额亏损的核心，正是其押注未来的电动汽车业务。
2025年，福特专门负责电动车的Model e部门，虽然销量同比增长69%至17.8万辆，营收增长73%至67亿美元，但息税前亏损仍然高达48亿美元。 这意味着，福特每卖出一辆电动车，都在承受巨大的亏损。
与此同时，福特在全球市场的地位也遭遇了标志性的挑战。 2025年，福特全球批发销量约为439.5万辆，而中国车企比亚迪的全球销量达到了460.2万辆。
这是比亚迪首次在年度销量上超越福特，标志着全球汽车产业格局正在发生根本性的位移。 福特CEO吉姆·法利在财报电话会上也不得不承认，中国汽车产业是一个“变数”，是当今所有全球车企都必须应对的挑战。
福特自身的困境，恰恰是中国汽车产业强势崛起的另一面镜子。 根据中国汽车工业协会的数据，2025年，中国汽车出口总量达到709.8万辆，同比增长21.1%。 其中，新能源汽车出口表现尤为抢眼，全年出口261.5万辆，同比激增103.7%，实现了翻倍增长。
这意味着，全球每出口四辆新能源汽车，就有一辆来自中国。 比亚迪、吉利、奇瑞等品牌不仅在中国市场占据主导，更在欧洲、东南亚、中东、南美等海外市场快速扩张。
面对技术代差和成本劣势的双重压力，福特显然“急了”。 其电动车业务被内部称为“生存威胁”，而中国车企进军美国市场的可能性，更是悬在头顶的达摩克利斯之剑。
美国目前对中国进口的电动汽车征收高达100%的关税，但这道防火墙能维持多久，谁心里都没底。 正是在这种背景下，吉姆·法利想出了这个“既然挡不住，那就换个方式合作”的主意。
这个方案的核心逻辑，被概括为“中国技术 美国制造”。 理想图景是：中国车企提供先进的电池、电控和智能化技术，福特或其它美国伙伴提供工厂和生产能力，在美国本土生产汽车，直接卖给美国消费者。
这样一来，既绕开了高额关税壁垒，又创造了美国本土的就业岗位，还能让美国消费者享受到更具性价比的电动车。 表面上看，似乎是一个多赢的局面。
然而，问题的关键就隐藏在“美方控股”这四个字里。 控股权意味着合资公司的最终决策权、利润分配方案、乃至技术共享后的使用方向，都将由美国方面掌控。
中国车企需要贡献出核心的专利、技术诀窍和制造经验，但在合资架构下，生产出来的车辆很可能贴上福特的标志，或者使用一个全新的合资品牌，中国品牌本身可能在美国消费者面前彻底隐形。
这本质上不是平等的合作，而是让中国车企扮演“技术打工仔”的角色，其核心技术面临被吸收、消化后边缘化的风险。
历史总是惊人的相似。 上世纪80年代，当日本汽车以出色的可靠性和燃油经济性冲击美国市场时，美国政府的对策是施加“自愿出口限制”，迫使丰田、本田等公司到美国本土投资建厂。
结果，日本的生产管理技术被美国工业吸收，美国的就业岗位得到了保护，日本车企在美国赚取的利润也有相当一部分留在了当地。 如今，面对在电动化、智能化赛道领先的中国车企，福特提出的方案，几乎是同一剧本的翻版。
拆解福特的算盘，如果这一步棋走通，它至少能收获三层收益。 第一层是构筑市场防火墙。 只要中国车企同意在美国合资生产，就不再需要从中国进口整车，美国那27.5%的整车进口关税和100%的电动车特别关税，就自动成为保护本土合资产品的壁垒。
第二层是直接获取关键技术。 福特在电动车领域的落后是公认的，尤其是在电池成本控制和整车智能化体验上，与中国头部品牌存在代差。 通过合资，这些技术可以“名正言顺”地流入福特体系。 第三层则是政治筹码。
与“威胁美国就业”的中国进口车相比，一个“在美国创造就业、使用中国技术但屏蔽中国品牌”的合资故事，显然更容易被华盛顿的政治人物所接受，也能在一定程度上安抚强大的美国汽车工人联合会。
那么，手握技术王牌的中国车企，会如何看待这份来自大洋彼岸的“邀请函”呢？ 首先必须承认，美国市场对中国车企有着巨大的吸引力。
它是全球第二大汽车市场，年销量稳定在1500万辆以上，并且单车平均售价高达5万美元，利润空间和品牌溢价能力远超其他市场。 对于志在全球化的比亚迪、吉利、蔚来、小鹏等企业来说，进入美国是终极目标之一。
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